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刹车线管

刹车线管，又称液压制动管路，是液压制动系统中连接制动总泵、制动分泵和制动卡钳等部件的关键组成部分，用于传输制动液，将驾驶员施加的制动力传递至车轮制动装置。

材料

• 钢制管路: 传统刹车线管主要采用碳钢材料，具有较高的强度和耐压性，成本较低。但易受腐蚀，长期使用可能产生锈蚀，影响制动性能。
• 铜制管路: 具有良好的耐腐蚀性和导热性，但成本较高，且易受变形。
• 橡胶软管: 通常用于连接固定制动管路与旋转部件（如车轮），具有良好的柔韧性和抗震动性能。但橡胶软管容易老化、膨胀和破裂，需要定期检查和更换。
• PTFE（聚四氟乙烯）管路/钢编织管路（俗称油管）: 采用PTFE内管和金属编织层构成，兼具橡胶软管的柔韧性和钢制管路的耐压性，具有优异的耐腐蚀性、耐高温性和耐老化性，是现代高性能车辆常用的制动管路。
• 不锈钢编织管路: 采用不锈钢编织外层和PTFE内管，强度高、耐腐蚀性好，常用于赛车和改装车辆。

目的

• 传递制动液: 将制动总泵产生的液压压力传递至制动分泵和制动卡钳。
• 密封制动系统: 确保制动液不泄漏，保持制动系统的正常工作。
• 缓冲压力: 橡胶软管等柔性管路可以吸收制动系统中的震动和压力波动。

功能

• 液压传动: 通过制动液的压力传递制动力。
• 压力保持: 保持制动系统中的压力，确保车辆在制动过程中稳定。
• 防止泄漏: 确保制动液不泄漏，避免制动失效。

使用场景

• 汽车制动系统: 所有配备液压制动系统的汽车都使用刹车线管。
• 摩托车制动系统: 摩托车液压制动系统也使用刹车线管。
• 工程机械制动系统: 工程机械的液压制动系统也使用刹车线管。
• 赛车制动系统: 高性能赛车通常使用不锈钢编织管路等高性能刹车线管。

常见类型

• 直管: 用于连接固定部件，通常采用钢制管路。
• 弯管: 用于连接不同位置的部件，通常采用钢制管路或铜制管路。
• 软管: 用于连接固定部件与旋转部件，通常采用橡胶软管或PTFE管路。
• 高压软管: 用于承受更高压力的制动系统，通常采用PTFE管路或不锈钢编织管路。
• 金属软管: 具有优异的耐压性和耐腐蚀性，常用于赛车和改装车辆。
• 刹车油管接头: 用于连接刹车线管的各种接头，包括直通接头、弯头接头、三通接头等。

注意事项

• 定期检查刹车线管是否有泄漏、老化、破裂等现象。
• 更换刹车线管时，应使用与原车规格相同的型号和材质。
• 安装刹车线管时，应确保连接紧密，避免泄漏。
• 制动液泄漏可能导致制动失效，应及时处理。
• 更换制动液时，应选择与原车规格相同的型号。

刹车线管，根据其材料、用途和应用场景，主要涉及以下HS编码：

• 4009120020：硫化橡胶管，不论有无管件（例如接头、弯头、法兰），非硬橡胶，非加强或与其他材料组合，带管件，用于8701.21、8701.22、8701.23、8701.24或8701.29小类或8702、8703、8704、8705或8711章车辆的刹车软管。

  • 40 章：硫化橡胶制品。
  • 09 类：管及软管。
  • 12 小类：非加强或与其他材料组合的管及软管。
  • 0020：具体税号，用于特定车辆的刹车软管。

• 4009220020：硫化橡胶管，不论有无管件（例如接头、弯头、法兰），非硬橡胶，仅与金属加强或组合，带管件，用于8701.21、8701.22、8701.23、8701.24或8701.29小类或8702、8703、8704、8705或8711章车辆的刹车软管。

  • 40 章：硫化橡胶制品。
  • 09 类：管及软管。
  • 22 小类：仅与金属加强或组合的管及软管。
  • 0020：具体税号，用于特定车辆的刹车软管。

请注意，根据所使用的车辆类型（例如8701.21、8701.22等），选择正确的HS编码。