Other Rubber Tires for Aircraft
CN → US| HS编码 | 关税税率 | 原产国 | 目的国 | 文档 |
|---|---|---|---|---|
| 4012124035 | 39.0% | CN | US | 官方文档 |
| 4012118000 | 38.4% | CN | US | 官方文档 |
| 4013100010 | 38.7% | CN | US | 官方文档 |
| 4013905050 | 38.7% | CN | US | 官方文档 |
| 4013901000 | 35.0% | CN | US | 官方文档 |
| 4011300010 | 35.0% | CN | US | 官方文档 |
商品图片
AI分析
✈️ 飞机用橡胶轮胎（Other Rubber Tires for Aircraft）
🌐 HS Code 参考与清关指南 | 2026年最新税则全解析 | 航空级通关策略
📌 一、产品定义与分类：你真的了解“飞机轮胎”吗？
飞机轮胎是航空器起落架系统的核心部件，需承受极端的压力、温度和冲击。在国际贸易归类中，它主要涉及两个大类：
1. 橡胶制内胎（Rubber Inner Tubes）： - 形态：独立的充气内胎结构； - 逻辑：若商品明确为“内胎”或符合内胎构造，优先归入 4013 章。 - 注意：现代飞机轮胎多为无内胎（Tubeless）或整体式，但若无内胎，需考虑归类为轮胎本体。
2. 充气轮胎（Pneumatic Tires）： - 形态：完整的充气轮胎（含胎体、帘布层、胎面）； - 逻辑：若为“其他车辆用”或“航空器用”充气轮胎，归入 4011 或 4012 章。 - 关键区分点：4011.30 明确包含“民用航空器用充气轮胎”；而 4012.11/12 则作为“翻新”或“其他”的兜底类目。
⚠️ 关键区分点：
- 若商品仅为“橡胶内胎”，无外胎结构 → 归入 4013.90 系列；
- 若商品为“完整的充气轮胎”（非翻新，且专为飞机设计） → 归入 4011.30.00 系列；
- 若归类存在争议或为“其他橡胶轮胎制品”（如翻新胎、非标准结构） → 可能落入 4012.1x 系列兜底。
📦 二、HS Code 分类明细（基于提供的DATA数据权威对照）
| HS Code | 产品描述 (Summary from DATA) | 形态/材质逻辑 | 总税率 | 法律依据路径 |
|---|---|---|---|---|
4013.90.50.50 |
橡胶制内胎（其他类兜底） | 材质：橡胶 用途：飞机用备胎 逻辑：符合其他类橡胶内胎的兜底规则 |
38.7% | Base 3.7% + Sec 301 25% + Section 122 10% |
4013.90.10.00 |
橡胶制内胎（飞机用备胎） | 材质：橡胶 形态：备胎 用途：飞机用 逻辑：符合橡胶制内胎的分类逻辑 |
35.0% | Base 0.0% + Sec 301 25% + Section 122 10% |
4011.30.00.10 |
民用航空器用橡胶充气轮胎 | 材质：橡胶 形态：轮胎/备胎 用途：飞机用 逻辑：符合民用航空器用充气轮胎定义 |
35.0% | Base 0.0% + Sec 301 25% + Section 122 10% |
4012.12.40.35 |
其他橡胶轮胎（Other/Other） | 材质：橡胶 形态：轮胎 逻辑：匹配“其他/other”类目，判定为可能符合 |
39.0% | Base 4.0% + Sec 301 25% + Section 122 10% |
4012.11.80.00 |
其他橡胶轮胎（兜底规则） | 材质：橡胶 形态：轮胎 逻辑：基于“其他”类目的兜底规则判定 |
38.4% | Base 3.4% + Sec 301 25% + Section 122 10% |
🔍 重点提醒：
-4011.30.00.10是最精准的分类：明确指向“民用航空器用橡胶制充气轮胎”，税率为35%，是大多数全新飞机轮胎的首选归类。 -4013系列专指“内胎”：如果您的商品确实是“内胎”（Inner Tube），而非完整轮胎，则必须使用 4013 系列。其中4013.90.10.00税率为35%，优于4013.90.50.50的38.7%。 -4012系列是高风险兜底：通常用于翻新轮胎或非标准轮胎。若海关认为商品不符合 4011 或 4013 的定义，可能会落入此类，导致基础关税较高（3.4%-4.0%），总税率高达38.4%-39.0%。
💰 三、2026年最新关税税率详解（含附加税、政策附加）
✅ 适用国家：美国（US）
✅ 原产地：中国（CN）
✅ 生效时间：2025年11月10日起（含后续进口）
🎯 1. 4011.30.00.10 —— 民用航空器用橡胶充气轮胎（最佳归类目）
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 基础税率 | 0.0%（ad valorem） |
| USITC附加税 | +25.0%（来自USITC Footnote 9903.88.01，Section 301） |
| IEEPA附加税 | +10.0%（针对中国产品，Section 122） |
| 总税率 | 35.0% |
| 税额计算 | 按CIF价值 × 35% |
| 是否可享受微量豁免 | ❌ 不可（deny_de_minimis，通常高价值航空器材不适用800美元豁免） |
| 法律依据路径 | IEEPA:9903.01.25 → IEEPA:9903.01.24 → USITC:4011.30.00.10 → FOOTNOTE:9903.88.01 |
📌 解释：
- 这是最标准的飞机轮胎归类，基础税率为0%，但因贸易战和Section 122条款，仍需缴纳35%的总关税。 - 优势：归类清晰，争议少，清关速度快。
🎯 2. 4013.90.10.00 —— 橡胶制内胎（飞机用）
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 基础税率 | 0.0% |
| USITC附加税 | +25.0% |
| IEEPA附加税 | +10.0% |
| 总税率 | 35.0% |
| 税额计算 | CIF × 35% |
| 是否可享受微量豁免 | ❌ 不可 |
| 法律依据路径 | IEEPA:9901.25 → IEEPA:9903.01.24 → USITC:4013.90.10.00 → FOOTNOTE:9903.88.01 |
📌 注意：
- 仅适用于内胎（Inner Tube），不适用于完整的充气轮胎。 - 若商品是“无内胎轮胎”（Tubeless Tire），严禁归入此税号，否则将被视为错误申报。
🎯 3. 4013.90.50.50 —— 其他橡胶内胎（兜底）
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 基础税率 | 3.7% |
| USITC附加税 | +25.0% |
| IEEPA附加税 | +10.0% |
| 总税率 | 38.7% |
| 税额计算 | CIF × 38.7% |
| 是否可享受微量豁免 | ❌ 不可 |
📌 解释：
- 当无法确定具体内胎用途或类型时，使用此兜底税号。 - 成本更高：比4013.90.10.00多出3.7%的基础关税，不建议作为首选。
🎯 4. 4012.12.40.35 与 4012.11.80.00 —— 其他橡胶轮胎（高风险兜底）
| HS Code | 基础税率 | 附加税 | 总税率 | 风险提示 |
|---|---|---|---|---|
4012.12.40.35 |
4.0% | +25% + 10% | 39.0% | 归类模糊，易被海关质疑为“非航空专用”或“非充气” |
4012.11.80.00 |
3.4% | +25% + 10% | 38.4% | 通常用于翻新胎或非标准轮胎，若申报全新轮胎易引发稽查 |
📌 注意：
- 这两个税号的基础关税较高，导致总税率高于标准的4011和4013税号。 - 仅在所有其他归类均不成立时，作为最后选择。
🛠️ 四、清关实操建议（实战避坑指南）
✅ 1. 准备材料清单（缺一不可）
| 材料 | 必须提供 | 说明 |
|---|---|---|
| ✅ 产品规格书 | ✔️ | 包含尺寸、胎压、载重指数、适用机型（如B737, A320等） |
| ✅ 产品照片（含胎面花纹） | ✔️ | 清晰显示是否为充气轮胎，是否有“TUBELESS”字样 |
| ✅ 原产地证明（CO） | ✔️ | 明确标注原产于中国，以便适用对应附加税 |
| ✅ 商业发票 | ✔️ | 描述需精确：如 "Pneumatic Rubber Tire for Civil Aircraft, Model XYZ" |
| ✅ 装箱单 | ✔️ | 说明单胎重量、包装方式，避免与配件混淆 |
| ✅ 制造商声明 | ✔️ | 声明产品为全新，非翻新（若归4012）或为内胎（若归4013） |
✅ 2. 申报技巧（关键口诀）
🔥 “飞机轮胎看4011，内胎归4013，其他兜底成本高！”
| 情况 | 正确申报方式 | 错误做法 |
|---|---|---|
| 全新飞机充气轮胎 | 4011.30.00.10 |
误报为“汽车轮胎” → 可能面临更高关税或合规审查 |
| 飞机用橡胶内胎 | 4013.90.10.00 |
误报为“轮胎” → 归类错误，补税+罚款 |
| 翻新飞机轮胎 | 4012.1x 系列 |
未声明“Reconditioned” → 欺诈申报，严重处罚 |
| 轮胎配件（如气门嘴） | 8483 或 4016.99 |
与轮胎一起申报为整体 → 可能适用不同税率 |
✅ 3. 特殊情况处理
| 情况 | 处理建议 |
|---|---|
| OEM定制轮胎 | 提供航空器制造商（如波音、空客）的配套证明，确保归入 4011.30.00.10 |
| 含轮毂的轮胎组件 | 若轮胎与轮毂不可分离，需咨询海关是否按“组件”归类，通常仍按轮胎归类，但需注明 |
| 二手/退役轮胎 | 若为翻新胎，必须归入 4012.1x，并提供翻新工艺说明 |
| 样品进口 | 若数量极少，确认是否适用 de minimis（但高价值航空器材通常不适用） |
🌍 五、全球主要市场清关对比（2026年最新）
| 国家/地区 | 推荐HS Code | 关税 | 认证要求 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 🇺🇸 美国 | 4011.30.00.10 |
35%（中国产） | FAA认证（若适用） | 35%为航空轮胎标准税率 |
| 🇨🇳 中国 | 4011.30.00.00 |
0%-6% | CCC（若适用） | 无额外附加税 |
| 🇪🇺 欧盟 | 4011.30.00.00 |
0%-5% | EASA认证 | 无附加税 |
| 🇬🇧 英国 | 4011.30.00.00 |
0%-5% | UKCA | 无附加税 |
📌 结论：
- 美国市场关税明确：35%的总税率对于飞机轮胎是常态，需提前纳入成本核算。 - 中国产飞机轮胎在美清关无特殊豁免：即使为航空专用设备，仍需缴纳Section 301和Section 122关税。
📌 六、常见错误 & 避坑指南（血泪教训）
❌ 错误1：将“飞机充气轮胎”误报为“汽车轮胎”（如4011.11/12）
👉 后果：基础税率可能更低，但用途不符，导致海关查验、扣留甚至罚款。
❌ 错误2：将“内胎”申报为“轮胎”
👉 后果：归类错误，4013 与 4011 税率虽相近，但逻辑不同，易引发后续审计风险。
❌ 错误3：未区分“翻新”与“全新”
👉 后果：若翻新胎申报为全新轮胎（4011），属于欺诈行为，面临巨额罚金。
❌ 错误4：使用模糊描述“Rubber Tire for Plane”
👉 后果：海关可能归入兜底税号 4012.12.40.35（39.0%），多缴税款。
✅ 正确做法：
“Pneumatic Rubber Tire for Civil Aircraft, Model XYZ, Size 31x8.25-22, Tubeless, New, FAA Compliant”
🎯 七、结语：专业申报，省时省力，降本增效！
🎯 记住口诀：
🔹 “飞机轮胎4011，内胎4013，翻新4012，兜底税率高！”
🔹 “基础0%不代表无税，35%总税是常态，精准归类省大钱！”
📌 小贴士：
- 建议提前申请预裁定（Advance Ruling），特别是对于新型号或特殊结构的飞机轮胎，以获得海关的官方归类确认。
- 若您的轮胎原产于越南、泰国等非中国地区，可能免除 Section 301 和 Section 122 附加税，总税率将大幅下降至基础关税水平（0%-4%）。
📣 立即行动：
📞 联系专业报关行 + 提供产品实物图 + 申请HS Code预裁定
🚀 让你的飞机轮胎，合规通关，成本可控，安全高效！
✨ 专业清关，从精准归类开始！
💼 你的每一分成本，都值得被精确计算！
用户评价
关于 HS 编码归类
协调制度（HS）是由世界海关组织（WCO）制定的国际贸易商品分类标准。全球 200 多个国家采用 HS 系统作为海关关税、贸易统计和进出口监管的基础。
每个 HS 编码遵循以下层级结构：
- 章（2 位）——商品大类（例如：第 84 章：机器和机械设备）
- 品目（4 位）——章内的更具体分类
- 子目（6 位）——国际通用细分，所有 WCO 成员国统一使用
- 本国细分（8-10 位）——各国自行扩展的细分编码，如美国 HTSUS 10 位编码
正确的 HS 编码归类对于顺利通关、准确缴纳关税和遵守贸易法规至关重要。错误归类可能导致海关延误、多缴关税或罚款。
从CN进口到US时，适用的关税税率可能包括：
- 最惠国（MFN）税率——适用于 WTO 成员国的标准关税税率
- 普通税率——适用于无贸易协定国家
- 贸易救济关税——附加关税，如 301 条款（反倾销）、232 条款（国家安全）或反补贴税
本页内容仅供参考。如需正式归类，请咨询当地海关或持牌报关代理。